Vandens aušinimas yra vėsinimo būdas, turintis gerą šilumos išsklaidymo efektą.Vandens aušinimo principas – aušinti cilindro įdėklą ir cilindro galvutę apvyniojant tekantį vandenį.Jo aušinimo sistemoje bus aušinimo skysčio, kuris cirkuliuos mažas ir didelis esant esamai variklio temperatūrai pagal vandens siurblio pavarą.Dėl šios naudos variklio temperatūra bus santykinai subalansuota, be pernelyg didelio našumo.Vandeniu aušinamos transporto priemonės droselio sklendė neatsidarys, kai temperatūra žema;Kai alyvos temperatūra yra aukšta, droselio sklendė bus visiškai atidaryta, o vandens bakas pradės veikti.Kai temperatūra yra per aukšta, ventiliatorius atidaromas, kad atvėstų iki optimalios variklio darbinės temperatūros.Tinka motociklams, kurių darbinis tūris ir didelė galia.Šilumos, kurią sukuria nedidelio darbinio tūrio motociklai, negali atvėsinti vanduo.

Pagrindiniai vandens aušinimo priedai: vandens siurblys, vandens bako temperatūros reguliatorius ir ventiliatorius.

Vandens aušinimo trūkumai: didelė kaina, sudėtinga struktūra, didelis gedimų dažnis, nes išorinio vandens rezervuaro užimama erdvė taip pat yra didelė.Aklas vandens aušinimo keitimas ne tik nepagerina eksploatacinių savybių, bet ir prailgins karšto automobilio laiką, per daug susidėvės šaltą automobilį ir iš anksto sudegins variklio alyvą.

Alyvos aušinimui naudojama paties variklio tepimo sistema, kad šiluma būtų išsklaidyta per alyvos radiatorių.Papildomo skysčio nereikia, o darbo procesas yra gana paprastas.Alyvos radiatorius ir vandens bakas iš esmės yra vienodi, tačiau vienas yra aliejus, o kitas - vanduo.

Pagrindiniai alyvos aušinimo priedai: žemos klasės alyvos aušinimui reikia tik alyvos radiatoriaus, o aukščiausios klasės alyvos aušinimas bus aprūpintas ventiliatoriais ir droselio sklendėmis.

Alyvos aušinimo privalumai: akivaizdus šilumos išsklaidymo efektas, mažas gedimo greitis, žema alyvos temperatūra gali sumažinti didelį alyvos klampumą.

Alyvos aušinimo trūkumai: aušina tik variklio alyvos temperatūrą, o ne cilindrų bloką ir cilindro galvutę, todėl šilumos išsklaidymo efektas yra vidutinis.Variklio alyvos kiekiui taikomi apribojimai.Radiatorius negali būti per didelis.Jei jis per didelis, alyva tekės į alyvos radiatorių, todėl variklio dugnas bus suteptas nepakankamai.

Aušinimo oru perjungimas į alyvos aušinimą turi atitikti radiatoriaus ir alyvos siurblio slėgį.Per didelė alyvos radiatoriaus talpa kenkia variklio pavarų tepimui, per mažas radiatoriaus srautas yra per mažas, todėl bus slėgis alyvos siurblys, o dėl nepakankamo alyvos srauto labai susidėvės cilindro galvutė.Tačiau kai kurie alyva aušinami modeliai taip pat pasižymi dideliu našumu.Šio tipo varikliams bus pritaikyta dvigubos alyvos grandinės konstrukcija, o cilindrų blokas bus suprojektuotas kaip tuščiaviduris, o tai leis šilumos išsklaidymo alyvos grandinei tiesiogiai aušinti cilindrų bloką, kad jo šilumos išsklaidymo efektas būtų efektyvesnis.

Oro vėsinimas reiškia vėsinimą, kurį sukelia transporto priemonės atnešamas vėjas.Variklio cilindrų bloko paviršiuje bus suprojektuoti dideli radiatoriai, o ant cilindro galvutės – radiatoriai ir ortakiai, kurie padidins variklio ir oro sąlyčio plotą.

Aušinimo oru privalumai: nulinis aušinimo sistemos gedimas (natūralus aušinimas), maža oro aušinimo variklio kaina ir mažiau vietos.

Aušinimo oru trūkumai: lėtas šilumos išsiskyrimas ir ribojamas variklio tipo.Pavyzdžiui, oro aušinimas retai naudojamas keturiems cilindrams, o du viduriniai cilindrai negali efektyviai išsklaidyti šilumos.Todėl dauguma oru aušinamų variklių bus ant vieno cilindro arba V formos dviejų cilindrų variklių, kurie pabrėžia mažą sukimo momentą.Oru aušinamas variklis, neturintis konstrukcijos defektų, nesukelia problemų keliaujant ilgus atstumus.Nesakoma, kad oru aušinamas variklis netinka ilgoms kelionėms.Harley V formos dviejų cilindrų oru aušinamas variklis retai sugenda dėl per didelės variklio temperatūros.

Vandens aušinimas yra būtina kelių cilindrų didelės galios ir didelio greičio variklių aušinimo sistema (taip pat ir vandens alyvos dvigubas aušinimas).Mažo darbinio tūrio 125 vieno cilindro transporto priemonės netinka aušinti vandeniu.Paprastai 125 poslinkis nesukuria tiek daug šilumos.Alyvos aušinimas yra standartinė vidutinės klasės automobilių konfigūracija, siekianti stabilumo ir ventiliatoriaus šildymo efekto.Vieno cilindro oru aušinamus automobilius labiau tinka keisti į alyvos aušinimą, o norint pakeisti vieno cilindro oru aušinamus automobilius prie alyvos aušinimo tereikia alyvos kanalo viduryje įdėti alyvos ventiliatoriaus šildytuvą.Oro vėsinimas yra standartinė kasdienių paspirtukų konfigūracija.Aušinimo sistemos variklio gedimo kaina yra maža.Kol jis bus tinkamai prižiūrimas, aukštos temperatūros problemos nekils, tačiau vandens aušinamų transporto priemonių aukšta temperatūra bus dažnesnė.Trumpai tariant, vieno cilindro mažo greičio transporto priemonės oro aušinimas yra geriausias pasirinkimas.