Motociklo elektros grandinė iš esmės yra panaši į automobilio.Elektros grandinė yra padalinta į maitinimo šaltinį, uždegimą, apšvietimą, instrumentą ir garsą.

Maitinimo šaltinį paprastai sudaro generatorius (arba maitinamas magnetinio įkrovimo ritės), lygintuvo ir akumuliatoriaus.Motociklams naudojamas magnetas taip pat turi įvairių konstrukcijų pagal skirtingus motociklų modelius.Paprastai yra dviejų tipų smagračio magneto ir magnetinio plieno rotoriaus magneto.

Yra trys motociklų uždegimo būdai: akumuliatoriaus uždegimo sistema, magnetinio uždegimo sistema ir tranzistorinė uždegimo sistema.Uždegimo sistemoje yra dviejų tipų bekontakčio kondensatoriaus išlydžio uždegimas ir bekontakčio kondensatoriaus išlydžio uždegimas.Angliška bekontakčio kondensatoriaus iškrovimo santrumpa yra CDI. Tiesą sakant, CDI reiškia kombinuotą grandinę, sudarytą iš kondensatoriaus įkrovimo ir iškrovimo grandinės bei tiristoriaus jungiklio grandinės, paprastai žinomos kaip elektroninis uždegiklis.

Priekinė ir galinė amortizacija.Motociklų pakaba, kaip ir automobiliai, atlieka dvi svarbiausias, mums taip pat gerai žinomas funkcijas: sugeria automobilio kėbulo vibraciją, kurią sukelia nelygus gruntas, todėl visa važiavimas tampa patogesnis;Tuo pačiu metu padanga turi liestis su žeme, kad padangos galia būtų nukreipta į žemę.Mūsų motocikle yra du pakabos komponentai: vienas yra prie priekinio rato, paprastai vadinamas priekine šake;Kitas yra prie galinio rato, paprastai vadinamas galiniu amortizatoriumi.

Priekinė šakė yra kreipiamasis motociklo mechanizmas, kuris organiškai sujungia rėmą su priekiniu ratu.Priekinė šakė susideda iš priekinio amortizatoriaus, viršutinės ir apatinės jungiamųjų plokščių bei kvadratinės kolonos.Vairo kolonėlė suvirinama su apatine jungiamąja plokšte.Vairo kolonėlė supakuota į priekinę rėmo rankovę.Kad vairo kolonėlė suktųsi lanksčiai, vairo kolonėlės viršutinėje ir apatinėje kakliuko dalyse sumontuoti ašiniai traukos rutuliniai guoliai.Kairysis ir dešinysis priekiniai amortizatoriai yra sujungti į priekines šakes per viršutinę ir apatinę jungiamąsias plokštes.

Priekinis amortizatorius naudojamas siekiant sumažinti priekinio rato smūginės apkrovos sukeliamą vibraciją ir užtikrinti, kad motociklas važiuotų sklandžiai.Galinis amortizatorius ir galinė rėmo svirtis sudaro motociklo galinės pakabos įtaisą.Galinės pakabos įtaisas yra elastingas jungiamasis įtaisas tarp rėmo ir galinio rato, kuris atlaiko motociklo apkrovą, sulėtina ir sugeria smūgius bei vibraciją, perduodamą galiniam ratui dėl nelygios kelio dangos.

Paprastai tariant, amortizatorius susideda iš dviejų dalių: spyruoklės ir amortizatoriaus.

Spyruoklė yra pagrindinis pakabos korpusas.Ši spyruoklė labai panaši į mūsų įprastai naudojamo tušinuko spyruoklę, tačiau jos stiprumas daug didesnis.Spyruoklė per savo sandarumą sugeria žemės smūgio jėgą, tuo pačiu užtikrindama padangos ir žemės kontaktą;Slopintuvas yra įtaisas, naudojamas spyruoklės sandarumui ir atšokimo jėgai valdyti.

Sklendė yra kaip siurblys, užpildytas alyva.Oro siurblio judėjimo aukštyn ir žemyn greitis priklauso nuo alyvos padavimo angos dydžio ir alyvos klampumo.Visi automobiliai turi spyruokles ir amortizatorius.Ant priekinės šakės spyruoklės yra paslėptos;Ant galinio amortizatoriaus spyruoklė yra atvira išorėje.

Jei amortizatorius yra per kietas ir automobilis stipriai vibruoja, vairuotojas bus nuolat trenkiamas.Jei jis per minkštas, dėl transporto priemonės vibracijos dažnio ir vibracijos amplitudės vairuotojas jausis nepatogiai.Todėl būtina reguliariai reguliuoti slopinimą.