Išmetimo sistemą daugiausia sudaro išmetimo vamzdis, duslintuvas, katalizatoriaus konverteris ir kiti pagalbiniai komponentai.Paprastai masinės gamybos komercinių transporto priemonių išmetimo vamzdis dažniausiai yra pagamintas iš geležies vamzdžio, tačiau jį lengva oksiduoti ir rūdyti pakartotinai veikiant aukštai temperatūrai ir drėgmei.Išmetimo vamzdis priklauso išvaizdos dalims, todėl dauguma jų yra purškiamos karščiui atspariais aukštos temperatūros dažais arba galvanizuojant.Tačiau tai taip pat padidina svorį.Todėl dabar daugelis modelių gaminami iš nerūdijančio plieno ar net titano lydinio išmetimo vamzdžių sportui.

Kolektorius

Keturių taktų kelių cilindrų variklis dažniausiai naudoja kolektyvinį išmetimo vamzdį, kuris surenka kiekvieno cilindro išmetimo vamzdžius ir išleidžia išmetamąsias dujas per išmetimo vamzdį.Kaip pavyzdį paimkite keturių cilindrų automobilį.Paprastai naudojamas 4 viename tipas.Jo pranašumas yra ne tik tai, kad jis gali išsklaidyti triukšmą, bet ir tai, kad jis gali panaudoti kiekvieno cilindro išmetimo inerciją, kad pagerintų išmetimo efektyvumą ir padidintų arklio galias.Tačiau šis poveikis gali turėti reikšmingą vaidmenį tik tam tikrame greičio diapazone.Todėl būtina nustatyti sukimosi greičio sritį, kurioje kolektorius iš tikrųjų gali panaudoti variklio arklio galias, kad galėtų važiuoti.Pirmosiomis dienomis kelių cilindrų motociklų išmetimo konstrukcijoje buvo naudojamos nepriklausomos išmetimo sistemos kiekvienam cilindrui.Tokiu būdu galima išvengti kiekvieno cilindro išmetimo trukdžių, o išmetimo inerciją ir išmetimo impulsą galima panaudoti efektyvumui pagerinti.Trūkumas yra tas, kad sukimo momento vertė nukrenta labiau nei kolektoriaus už nustatyto greičio diapazono ribų.

Išmetimo trukdžiai

Bendras kolektoriaus veikimas yra geresnis nei nepriklausomo vamzdžio, tačiau konstrukcijos techninis turinys turėtų būti didesnis.Siekiant sumažinti kiekvieno cilindro išmetimo trukdžius.Paprastai du priešingo uždegimo cilindro išmetimo vamzdžiai surenkami, o tada surenkami priešingo uždegimo cilindro išmetimo vamzdžiai.Tai 4 in 2 viename versija.Tai yra pagrindinis projektavimo metodas, siekiant išvengti išmetimo trukdžių.Teoriškai 4 iš 2 viename yra efektyvesnis nei 4 iš 1, o išvaizda taip pat skiriasi.Tačiau iš tikrųjų yra nedidelis skirtumas tarp šių dviejų išmetimo efektyvumo.Kadangi 4 viename išmetimo vamzdyje yra kreipiamoji plokštė, naudojimo efektas mažai skiriasi.

Išmetimo inercija

Dujos turi tam tikrą inerciją srauto procese, o išmetimo inercija yra didesnė už įsiurbimo inerciją.Todėl išmetamųjų dujų inercijos energija gali būti naudojama išmetimo efektyvumui pagerinti.Išmetimo inercija atlieka svarbų vaidmenį didelio našumo varikliuose.Paprastai manoma, kad išmetamosios dujos išmetimo takto metu išstumiamos stūmokliu.Kai stūmoklis pasiekia TDC, degimo kameroje likusių išmetamųjų dujų stūmoklis negali išstumti.Šis teiginys nėra visiškai teisingas.Kai tik atidaromas išmetimo vožtuvas, iš išmetimo vožtuvo dideliu greičiu išleidžiamas didelis kiekis išmetamųjų dujų.Šiuo metu būsena nėra išstumiama stūmoklio, o išstumiama pati esant slėgiui.Po to, kai išmetamosios dujos dideliu greičiu patenka į išmetimo vamzdį, jos iš karto išsiplės ir išsiskleis.Šiuo metu jau per vėlu užpildyti tarpą tarp galinio ir priekinio išmetimo.Todėl už išmetimo vožtuvo susidarys dalinis neigiamas slėgis.Neigiamas slėgis visiškai pašalins likusias išmetamąsias dujas.Jei šiuo metu atidaromas įsiurbimo vožtuvas, į cilindrą taip pat gali būti įtrauktas naujas mišinys, kuris ne tik pagerina išmetimo efektyvumą, bet ir pagerina įsiurbimo efektyvumą.Kai tuo pačiu metu atidaromi įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, alkūninio veleno judėjimo kampas vadinamas vožtuvo persidengimo kampu.Priežastis, kodėl suprojektuotas vožtuvo persidengimo kampas, yra panaudoti išmetimo metu susidariusią inerciją, siekiant pagerinti šviežio mišinio užpildymą cilindre.Tai padidina arklio galias ir sukimo momentą.Nesvarbu, ar tai keturi, ar du taktai, išmetimo metu bus generuojama išmetimo inercija ir impulsas.Tačiau dviejų praplovimo mašinų oro įleidimo ir išmetimo mechanizmas skiriasi nuo keturių skalaujančių automobilių.Jis turi būti suderintas su išmetimo vamzdžio plėtimosi kamera, kad atliktų maksimalų savo vaidmenį.

Išmetimo impulsas

Išmetimo impulsas yra tam tikra slėgio banga.Išmetimo slėgis veda išmetimo vamzdyje ir sudaro slėgio bangą, o jos energija gali būti naudojama siekiant pagerinti įsiurbimo ir išmetimo efektyvumą.Barotropinės bangos energija yra tokia pati kaip neigiamo slėgio bangos, tačiau kryptis yra priešinga.

Siurbimo reiškinys

Išmetamosios dujos, patenkančios į kolektorių, dėl srauto inercijos turės siurbimo poveikį kitiems neišmetamiems vamzdynams.Išmetamosios dujos iš gretimų vamzdžių išsiurbiamos.Šis reiškinys gali būti naudojamas siekiant pagerinti išmetimo efektyvumą.Vieno cilindro išmetimas baigiasi, o tada prasideda kito cilindro išmetimas.Paimkite uždegimo priešingą cilindrą kaip grupavimo standartą ir sujunkite išmetimo vamzdį.Surinkite kitą išmetimo vamzdžių komplektą.Suformuokite modelį 4 in 2 in 1.Norėdami palengvinti išmetimą, naudokite siurbimą.

Duslintuvas

Jei aukštos temperatūros ir aukšto slėgio išmetamosios dujos iš variklio yra tiesiogiai išleidžiamos į atmosferą, dujos greitai plėsis ir sukels daug triukšmo.Todėl turėtų būti aušinimo ir garso slopinimo įrenginiai.Duslintuvo viduje yra daug triukšmo slopinimo angų ir rezonanso kamerų.Ant vidinės sienelės yra stiklo pluošto garsą sugerianti medvilnė, kuri sugeria vibraciją ir triukšmą.Labiausiai paplitęs yra išsiplėtimo duslintuvas, kurio viduje turi būti ilgos ir trumpos kameros.Kadangi aukšto dažnio garsui pašalinti reikalinga trumpa cilindrinė plėtimosi kamera.Ilgo vamzdžio išsiplėtimo kamera naudojama žemo dažnio garsui pašalinti.Jei naudojama tik tokio paties ilgio plėtimosi kamera, galima pašalinti tik vieną garso dažnį.Nors decibelas sumažintas, jis negali išgauti žmogaus ausiai priimtino balso.Galų gale, duslintuvo konstrukcija turėtų atsižvelgti į tai, ar variklio išmetamųjų dujų triukšmą gali priimti vartotojai.

Katalizatoriaus konverteris

Anksčiau lokomotyvuose nebuvo katalizatorių, o dabar automobilių ir motociklų skaičius smarkiai išaugo, o išmetamųjų dujų sukeliama oro tarša yra labai rimta.Siekiant pagerinti išmetamųjų dujų taršą, yra naudojami kataliziniai konverteriai.Ankstyvieji dvejetainiai kataliziniai konverteriai tik anglies monoksidą ir angliavandenilius išmetamosiose dujose pavertė anglies dioksidu ir vandeniu.Tačiau išmetamosiose dujose yra kenksmingų medžiagų, tokių kaip azoto oksidas, kuris gali virsti netoksišku azotu ir deguonimi tik po cheminio redukavimo.Todėl rodis, redukuojantis katalizatorius, pridedamas prie dvejetainio katalizatoriaus.Dabar tai yra trijų dalių katalizinis konverteris.Negalime aklai siekti veiklos, nepaisant ekologinės aplinkos.