Vadinamasis elektroninis degalų įpurškimas yra skirtas išmatuoti į variklį įsiurbto oro kiekį, o tada aukšto slėgio įpurškimo būdu į variklį tiekti atitinkamą kiekį benzino.Kompiuterinis oro ir benzino mišinio santykio valdymo procesas vadinamas elektroniniu būdu valdomu degalų įpurškimu.Šis alyvos tiekimo būdas iš esmės skiriasi nuo tradicinio karbiuratoriaus.Karbiuratorius remiasi neigiamu slėgiu, kurį sukuria oras, tekantis per karbiuratoriaus laukimo vamzdelį, kad plūdės kameroje esantis benzinas įsiurbtų į gerklę ir sudarytų degią mišinį su oro srauto rūku.

Elektroninės degalų įpurškimo sistemos (FE1) valdymo turinys ir funkcijos:
1. Degalų įpurškimo kiekio valdymo ECU naudoja variklio sūkių skaičių ir apkrovos signalą kaip pagrindinį valdymo signalą, kad nustatytų pagrindinį degalų įpurškimo kiekį (degalų įpurškimo solenoidinio vožtuvo atsidarymo laiką) ir pakoreguotų jį pagal kitus susijusius įvesties signalus, ir galiausiai nustatykite bendrą degalų įpurškimo kiekį.
2. Įpurškimo laiko valdymo ECU valdo įpurškimo laiką optimaliu laiku pagal alkūninio veleno fazės jutiklio signalą ir dviejų cilindrų uždegimo seką.
3. Lėtinant ir ribojant degalų išjungimo kontrolės motociklo važiavimą, kai vairuotojas greitai atleidžia droselį, ECU nutraukia degalų įpurškimo valdymo grandinę ir sustabdys degalų įpurškimą, kad sumažintų išmetamųjų dujų emisiją ir degalų sąnaudas lėtėjimo metu.Varikliui įsibėgėjus ir variklio sūkiams viršijus saugų greitį, ECU atjungs degalų įpurškimo valdymo grandinę esant kritiniam greičiui ir sustabdys degalų įpurškimą, kad variklis neviršytų sūkių ir nesugadintų variklio.
4. Kuro siurblio valdymas Kai uždegimo jungiklis įjungtas, ECU valdys kuro siurblį, kad jis veiktų 2–3 sekundes, kad nustatytų reikiamą alyvos slėgį.Šiuo metu, jei variklio užvesti nepavyks, ECU nutrauks kuro siurblio valdymo grandinę ir kuro siurblys nustos veikti.ECU valdo benzino siurblį, kad palaikytų normalų veikimą varikliui užvedant ir veikiant.

Įpurškimo į kvėpavimo takus režimas.Tipiškos šio metodo ypatybės yra tai, kad originalus variklis yra mažesnis, gamybos sąnaudos mažesnės, o darbinis energijos vartojimo efektyvumas yra žymiai geresnis, palyginti su įprastu karbiuratoriniu varikliu.

Elektroniniu būdu valdoma degalų įpurškimo sistema turi šiuos pranašumus, palyginti su karbiuratoriaus tiekimo ir maišymo režimu:

1. Elektroninės valdymo technologijos pritaikymas sumažina išmetamųjų teršalų taršą ir variklio degalų sąnaudas, o tai gali atitikti griežtesnių išmetamųjų teršalų taisyklių reikalavimus;
2. Elektroninis valdymo blokas (ECU) greitai reaguoja į droselio sklendės pasikeitimą, o tai pagerina variklio valdymą ir pagreičio našumą bei gali išlaikyti gerus dinaminio veikimo rodiklius;Leidžiant varikliui priimti didesnį suspaudimo laipsnį, pagerėja variklio šiluminis efektyvumas ir sumažėja variklio polinkis trankyti;
3. EFI sistema pasižymi dideliu prisitaikymu.Skirtingų modelių varikliams reikia keisti tik „impulsų spektrą“ ECU mikroschemoje, tuo tarpu daugelyje skirtingų specifikacijų ir modelių gaminių galima naudoti tą patį tepalo siurblį, antgalį, ECU ir kt., kurį patogu formuoti. produktų serija;
4. Patogus variklio darbo reguliavimas.

Skirtumas tarp šių dviejų yra tas, kad karbiuratoriaus droselio atsakas yra prastas, degalų tiekimo valdymas yra blogas, degalų sąnaudos yra didelės, degalų purškimo efektas yra prastas, šaltas paleidimas yra prastas, struktūra sudėtinga ir svoris yra didelis. .Automobilio karbiuratoriaus variklis jau seniai nebegaminamas.Elektroninis kuro purkštukas turi tikslią degalų tiekimo kontrolę, greitą reakciją, gerą degalų purškimo efektą, sudėtingą struktūrą, mažą tūrį, lengvą svorį, kuro sąnaudas daug mažesnis nei karbiuratorius ir gerą šalto užvedimo efektą.