SOHC (vieno viršutinio skirstomojo veleno) variklis retai naudojamas rinkoje įprastuose didelio darbinio tūrio modeliuose, nes dažniausiai naudojamas motociklų greitis yra didelis.

SOHC struktūra yra paprastesnė nei DOHC, tačiau, nors jame yra tik vienas skirstomasis velenas, jį reikia perduoti keturiems vožtuvams per dvi vožtuvo svirties svirtis, kad būtų galima valdyti vožtuvų atidarymą ir uždarymą.

privalumas:

Dėl to, kad yra tik vienas skirstomasis velenas, kuris yra tiesiogiai varomas paskirstymo pavara, variklį mažiau veikia skirstomojo veleno sukimosi pasipriešinimas, kai greitis didėja, ir gali greičiau užbaigti mažo greičio dalies išėjimą.Mažesnės priežiūros sąnaudos, paprasta konstrukcija, o degalai taupesni dažniausiai naudojamuose mažo greičio keliuose.

Trūkumai:

Esant dideliam greičiui, dėl būdingo vožtuvo svirties elastingumo, yra daug slenkančių komponentų, kurie sukuria inerciją.Todėl vožtuvo eigos valdymui esant dideliam greičiui gali trūkti stabilumo ir tikslumo, taip pat gali kilti nereikalinga vibracija ar triukšmas.

DOHC

Kaip rodo pavadinimas, DOHC natūraliai varo du skirstomuosius velenus.Kadangi tai yra du skirstomieji velenai, skirstomieji velenai gali suktis ir tiesiogiai spausti vožtuvus.Nėra vožtuvo svirties terpės, tačiau norint važiuoti, reikia ilgesnių paskirstymo grandinių arba diržų.

privalumas:

Struktūriškai kalbant, variklio didelio sukimosi ventiliacijos stabilumas ir tikslumas yra geresni, o tai padeda maksimaliai padidinti variklio darbą.Dėl to, kad nėra per daug stūmoklinių priedų ir perdavimo priemonių, vibracijos valdymas yra geresnis.Dviejų nepriklausomų kumštelių naudojimas leidžia naudoti V formos degimo kamerą, o vožtuvo kampas taip pat gali būti lankstesnis.Uždegimo žvakė gali būti dedama į degimo kameros centrą, taip prisidedant prie visiškai vienodo degimo.

Trūkumai:

Dėl būtinybės važiuoti dviem kumšteliais, variklio mažo greičio pagreičio diapazone bus prarastas sukimo momentas.Dėl sudėtingos struktūros priežiūros ir remonto išlaidos bei sunkumai yra didesni nei SOHC.

Didelio tūrio varikliuose dauguma variklių naudoja DOHC, nes konstrukcija gali geriau užtikrinti didelio tūrio variklių vairavimo kokybę, o didelio tūrio variklių vieno takto galios charakteristikos taip pat yra stiprios, o nuostolių koeficientas esant mažam sukimui bus mažesnis.

Kaip ir automobiliuose, jei mažuose buitiniuose automobiliuose, kurių darbinis tūris yra labai mažas, yra DOHC, geriau sumažinti išlaidas ir pagerinti ekonomiškumą, nei nuolat naudoti SOHC, kad pagerintumėte vartotojo patirtį.

Tačiau reikia pabrėžti, kad DOHC automobiliai nebūtinai turi prastą mažą sukimo momentą, o SOHC automobiliai – nebūtinai stiprų mažą sukimo momentą.Tai vis tiek priklauso nuo kitų variklio komponentų derinimo nustatymų.Šios dvi struktūros turi įtakos tik variklio veikimo potencialui ir degalų ekonomijai bei kokybei tam tikromis eksploatavimo sąlygomis.